2月车市瞬间“抛锚”，45张数据图，告知你车市的现状与未来

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来历：每日经济新闻

每经记者：孙桐桐赵成蘧毛毛李星黄辛旭裴健如张北段思瑶

车市2月“速冻”。

据我国轿车工业协会（以下简称中汽协）最新数据，2月，我国轿车产销量别离为28.5万辆和31万辆，同比别离下滑79.8%和79.1%；前两个月，我国轿车产销量累计别离完结204.8万辆和223.8万辆，同比别离下滑45.8%和42%。

图片来历：中汽协

这一成果并不意外。新冠肺炎疫情下，国内车市正在阅历“阵痛”。不过，跟着全国各行各业接连复工复产，车市也在渐渐康复。

一个活跃的信号是，为了提振轿车消费，3月13日包含国家发改委、工信部在内的23个部委联合发文，“鼓舞轿车限购区域恰当添加轿车号牌限额”。

23部委在《关于促进消费扩容提质加快构成强壮国内商场的施行定见》（发改工作[2020]293号）中称，“各区域结合实践拟定奖赏与强制相结合的消费更新换代方针，鼓舞企业展开以旧换新，合理引导消费预期。促进机动车作废更新，加快出台作废机动车收回管理办法施行细则，严格执行作废机动车收回拆解企业技术规范，完善农机作废更新施行辅导定见。促进轿车限购向引导运用方针改变，鼓舞轿车限购区域恰当添加轿车号牌限额。”

在此之前，广州、湖南等多地已出台或正酝酿出台影响轿车消费方针。轿车限购城市也呈现了松动痕迹，这让业界对疫情之后的车市开展充溢等待。

近来，由《每日经济新闻》与腾讯轿车联合推出的“2020轿车限购城市消费倾向查询问卷”成果显现，现在仍有超越33%的家庭还没有车，有超越48%的家庭只要1辆车，有17.7%的家庭有两辆及以上车辆。假如限购方针能够撤销或许能够经过添加号牌数量的方法得到轿车车牌，有72.9%的顾客乐意购买车辆。

“2月全体车市下滑起伏已触底，3月跟着企业复工复产，车市表现将优于2月，全体车市后期商场表现也将越来越好。”我国轿车工业协会副总工程师许海东以为，估计在三季度车市将康复常态，二季度则为疫情后的康复期。从当时状况来看，我国轿车商场全年销量将低于年头猜想的同比下滑2%。

丨2月车市“速冻”：销量同比降近多半，创近20年来最差月销成果

本年2月国内车市“速冻”，创近20年来最差月度出售成果。

乘联会最新数据显现，2月国内狭义乘用车归纳产销量别离约为21.52万辆和25.23万辆，同比别离下降80.6%和78.5%。1-2月，国内狭义乘用车归纳销量约为196.83万辆，同比下降41%。

图片来历：乘联会

乘联会方面表明，由于大部分企业推迟复工，加上零部件缺少供给、经销商线下出售受限等要素，致使2月上旬的国内轿车销量简直为零。

详细来看，部分销量排名靠前的车企本年2月的销量跌幅也超越了70%。如，上汽通用、吉祥轿车、长安轿车、长城轿车2月销量较上一年同期别离下滑了83.5%、76.4%、78.2%、89.9%。海马轿车本年2月仅出售了134辆新车，同比下滑92.9%，产值为零。

严峻形势下，也有车企交出亮眼的成果单。比方，奇瑞轿车稀有杀进“十强”，北京奔驰也闯进前八。

每经记者蘧毛毛制表

现在，相关部分正在研讨出台放宽轿车摇号和竞拍目标等一系列安稳轿车消费的方针措施。一起，疫情产生之后，一部分顾客的购车需求添加，最近火起来的直播卖车、防病毒健康轿车、自动驾驶轿车等也给轿车职业带来更多活跃改变。

我国轿车工业协会副秘书长叶盛基以为，一系列方针的支撑对轿车工业的康复开展有活跃作用，从现在来看，我国轿车产销估计将从5月开端大面积康复。中汽协猜想，疫情对本年榜首季度的轿车产销量影响较大，全年国内车市将呈现前低后高的走势。

丨奢华车销量“折戟” 估计全年走势微弱

2月，一向表现抢眼的奢华车商场也未能幸免。

每经记者裴健如制表

在此之前，国内奢华车商场一向保持着平稳的正向添加。本年1月，在国内车市全体20.5%的降速之下，奢华车商场依旧拿出了4.1%的同比增幅。2月，新年提早和疫情冲击的影响开端会集表现，奢华车商场也“折戟”。

在国内奢华车榜首阵营中，奔驰、宝马和奥迪2月的国产车型算计销量约2.35万辆。而上一年同期，三家奢华车企在华单月销量均超越了4万辆。国内奢华车第二阵营中，凯迪拉克和沃尔沃的国产车型2月销量均超越千辆，同比下滑起伏超越多半。

每经记者裴健如制表

“疫情对2月车市影响很大，奢华车商场也遭到涉及，2月销量呈现下滑，但下滑起伏小于全体车市，一般奢华车商场会比职业全体高15个百分点以上。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为，奢华车表现依旧微弱，估计本年奢华车走势仍呈现较强局势。

图片来历：每经记者张建摄（材料图）

在国内奢华车企中，北京奔驰以近1.13万辆的成果位列狭义乘用车2月归纳销量排行榜第八位，奔驰C级、奔驰GLC 、奔驰E级更是包办了国内奢华车2月销量前三甲，就连2019年末上市的奔驰GLB也“榜上有名”。其间，奔驰C级出售3116辆，奔驰GLC 出售3093辆，奔驰E级销量为3017辆。

作为奥迪销量主力的奥迪A6L和奥迪Q5L也进入前十名榜单，宝马X3、宝马5系和宝马3系相同表现较好。豪车第二阵营中，仅凯迪拉克XT5位列前十。

有剖析以为，跟着ABB（奥迪、宝马、奔驰）在华产品攻势的推进，其在各细分商场中的布局也愈加完善。在入门价格不断下探、轿车消费晋级的趋势之下，ABB在国内奢华车商场中依旧占有着较为显着的竞赛优势。2020年，宝马iX3纯电动车投进商场之后，ABB首款纯电动产品将列队完毕。未来，三者之间的比拼将愈加剧烈。

国内豪车第二阵营中，雷克萨斯与凯迪拉克在2019年的年销量距离现已缩小至近1万辆。数据显现，2月，雷克萨斯在华销量缺乏4000辆，同比跌幅近60%。或许，本年豪车第二阵营会进一步洗牌。

图片来历：每经记者张晓庆摄

虽然眼下奢华车商场面对着严峻考验，但崔东树以为，奢华车的消费需求相对较强，疫情曩昔后，奢华车销量会进一步开释，在局部区域乃至会呈现车荒的现象。

丨合资车企跌幅“惨烈” 最高明九成

“黑色2月”，合资车企销量下滑起伏“惨烈”，最高跌幅超九成。

乘联会发布的狭义乘用车厂商销量排行榜（2月份批发销量）显现，在合资车企2月批发销量前十强中，一汽-群众以2.2万辆的成果占有榜首，春风日产紧随其后。从1-2月的累计销量来看，一汽-群众仍然以20.7万辆的成果保持着冠军位置，身为亚军和第三名的上汽通用和上汽群众，二者之间相差1万辆的销量，上汽通用五菱以9万辆的成果在销量排行榜中排名第六位。

图片来历：视觉我国

此外，广汽丰田和广汽本田在1-2月双双迈进前十强。不过，“两田”的表现以丰田为胜。有观念以为，广汽本田和广汽丰田之所以在销量上摆开距离，与两者的产值不无关系。2月，广汽丰田复产率高于广汽本田。跟着广汽丰田和广汽本田本年新产品的投进，全年有望稳住十强位置。

在车市全体下探的布景下，也有部分合资车型因1月表现较好，前两个月累计销量呈现上升。如，奔驰GLC累计销量为2.2万辆，同比进步9.9%；探岳累计销量为2.2万辆，同比上涨108.6%；途岳累计销量1.7万辆，同比细微跌落；春风本田CR-V累计销量2.3万辆，同比下滑4.2%。

每经记者赵成制表

对此，有观念以为，由于部分车型上一年基数较低，加上本年1月表现较好，拉高了均匀销量值。如，一汽-群众探岳，于2018年10月上市，2019年1月正是其销量爬坡期。由此可见，2月车市中，还暂时没有呈现真实意义上的“逆势添加”车型。

虽然疫情导致合资车商场销量大跌，但在这种特别状况下，强壮的抗危险才能成为各大车企活下去的“法宝”。所以企业应久远考虑怎么增强抗危险才能，本着做大做强的思路考虑久远开展，不要由于疫情失掉方向。

站在更长时刻开展的角度上，疫情的呈现或许加快轿车工业格式的优化调整，优势企业或将获得更多的商场资源，进而对优势企业做大做强起到必定的促进作用。

丨自主前三洗牌：奇瑞杀进“榜首阵营” 长城进军海外谋销量

2月，多家自主车企呈现了前所未有的跌落起伏，销量排行也大洗牌。

依据乘联会数据，吉祥轿车仍稳坐自主品牌冠军宝座，长安轿车紧随其后。较为稀有的是，奇瑞轿车在2月杀进了“前十强”，以1万辆的销量成果位居乘联会广义乘用车厂商销量排行榜（2月归纳销量）第十位，也成为2月自主品牌销量第三名。

每经记者黄辛旭制表

而长城轿车跌出了自主前三甲。乘联会发布长城轿车2月销量为5746辆，同比下滑89.9%。本年前两个月，长城轿车累计销量为6.9万辆，同比下滑55.1%。

图片来历：乘联会

事实上，多家自主车企2月销量下滑起伏均在多半左右，最高的销量跌幅超越九成。但值得注意的是，海外商场已成为自主车企越来越重要的销量来历。比方，2月，奇瑞控股集团出口量为8419辆，同比添加39.9%；上汽集团整车出口和海外零售量超2.1万辆，同比添加约20%；长城轿车海外销量为3003辆，占其全体销量约三成。

每经记者黄辛旭制表

业界剖析以为，进军海外商场扩展销量基盘不只要助于车企摊销研制本钱，进步盈余才能，还有助于车企反哺国内，进步其品牌在顾客心中的认知度。

虽然2月销量下滑，自主车企并未中止新车上市的脚步。如，吉祥轿车推出了搭载空气净化系统的吉祥ICON；长安轿车露脸了首款序列产品UNI-T，并启动了长闲适动PLUS的预售；奇瑞轿车推出了全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO；一汽飞跃推出了T77 PRO车型。“新车效应”或有望为自主品牌在3月争夺更多商场份额。

图片来历：吉祥轿车官网

丨SUV下滑起伏最小群众独揽三席

新冠肺炎疫情下，SUV细分商场也遭到冲击。

乘联会数据显现，2月，SUV产销量别离约为10.35万辆和10.99万辆，同比别离下滑78.8%和78.4%，环比别离下滑84.8%和86.3%；1-2月，SUV累计完结产销量别离约为77.99万辆和91.18万辆，同比别离下滑42.9%和37.1%。虽然销量大幅下滑，但在各大轿车细分商场中，SUV的下滑起伏最小。

每经记者孙桐桐制表

值得注意的是，2月销量排名前十的SUV车型中，自主品牌占有6席，表现抢眼。其间，哈弗H6仍然位居榜首位，紧随其后的长安CS75是近期“黑马”，长安凭借此车止跌上升。而奢华品牌SUV奔驰GLC L以3093辆的出售成果闯入前5名，也成为2月SUV商场的亮点之一。

每经记者孙桐桐制表

此外，2月SUV销量前十榜单中，合资品牌占4席，且均为德系产品，有3款出自群众品牌。能够看出，跟着合资品牌发力SUV商场，加快投进新品，自主品牌在多年领跑的SUV商场中也遭受劲敌，竞赛压力越来越大。

图片来历：图虫构思

从1-2月销量来看，部分车型由于1月销量较高而完结前两个月累计同比添加。例如，传祺GS4在1月销量为1.68万辆，累计销量约1.84万辆，同比添加58.2%；长安CS75的1月销量约2.49万辆，累计销量约2.85万辆，同比添加7.5%；奔驰GLC的1月销量约1.9万辆，累计销量约2.21万辆，同比添加9.9%。

丨MPV商场下降起伏最大合资MPV抗压才能强

乘联会数据显现，2月MPV销量约为1.77万辆，同比下降80.2%；1-2月累计销量约为11.55万辆，同比下降52%。比较轿车和SUV，MPV商场同比累计下降起伏最大。

事实上，MPV商场已接连两年下降，商场份额从2017年的8.5%下降到2019年的6.6%。但即便如此，MPV商场的竞赛仍未中止。在2月MPV销量前十车型中，自主品牌占有了8个座位。五菱宏光仍然位居榜首位，流行从1月的第四位上升至第三位，嘉际闯入前十，位居第五，宝骏730、宝骏RM-5排名别离下滑至第六位和第八位，宝骏360跌出前十榜单。

图片来历：上汽通用五菱官网

合资品牌MPV中，别克GL8仍然稳居榜单第二位，奥德赛和艾力绅在2月跌出前十榜单，威霆闯入前十，位居第十位。

每经记者张北制表

现在，MPV商场呈现两极分化的态势。商务车首要由合资品牌主导，如别克GL8、奥德赛等，价格在22万元以上；满意出产刚需的则首要是自主品牌，车型遍及价位在18万元以下。

值得注意的是，合资品牌在MPV前十车型榜单中座位虽少，但销量下降起伏也较小。数据显现，合资品牌MPV前两个月累计销量同比下降40%，相较之下自主品牌MPV累计销量同比下降55%。

“MPV的首要用户团体是个体工商户和小业主，它能满意这部分团体的根本运送需求。但从现在来讲，这部分团体对MPV的需求比较弱，部分用户还将需求转到SUV车型上，7座SUV对MPV商场造成了必定影响。”崔东树说。

丨新能源乘用车销量下滑七成特斯拉压倒性夺冠

2月国内乘用车商场遭受“滑铁卢”，新能源轿车也未能独善其身。

乘联会数据显现，2月我国新能源乘用车销量约为1.53万辆，同比下降70%。1-2月，我国新能源乘用车累计销量约为6.13万辆，同比下降57%。其间，插电式混合动力轿车销量约为0.19万辆，同比下降84%；纯电动轿车销量1.34万辆，同比下降65%。

“从2月新能源乘用车销量状况来看，后续国内自主品牌新能源轿车企业将面对更大竞赛压力。”崔东树对《每日经济新闻》记者表明，疫情完毕前，自主新能源轿车在私家消费商场和出行商场需求都将受限，亟需方针支撑。

每经记者李星制表

从上图可看出，2月国内新能源乘用车各企业销量惨白。除特斯拉外，其他十六家新能源乘用车企2月销量皆在3000辆以下，排行第十七位的云度轿车销量仅有101辆。

除了特斯拉迅猛添加，2月广汽新能源表现也比较杰出，成为当月国内新能源乘用车商场的一大亮点。这首要得益于Aion S在2月的商场表现，该车销量为1433辆，位居当月国内纯电动乘用车排行榜第二位。

每经记者李星制表

比较之下，作为北汽新能源2019年以来的“主力”系列车型，北汽EU系列车型2月销量仅为979辆，下滑起伏超70%。

图片来历：每经记者蘧毛毛摄

虽然2月国内各新能源乘用车企销量下滑起伏超预期，但从当时新冠肺炎疫情逐渐被操控，企业相继复工来看，业界对后期新能源乘用车市表现仍等待较高。“疫情完毕后，前期按捺的消费需求将迸发，新能源工业快速开展的趋势不变，商场信息和消费需求将被重新点燃。”比亚迪相关负责人以为。

丨二手车买卖量同比下滑超九成均价环比小幅上涨0.14万元

不止是新车商场，二手车商场也按下了“暂停键”。

我国轿车流转协会数据显现，2月，全国二手车商场买卖量为7.11万辆，环比下降92.78%，同比下降91.19%；买卖金额为43.58亿元，同比下滑91.42。1-2月，全国累计完结二手车买卖量105.59万辆，累计同比下降47.34%；买卖金额为633.67亿元，累计同比下滑50.65%。

图片来历：我国轿车流转协会

二手车商场全体下滑布景下，根本乘用车、客车、载卡车的二手车买卖量同比下滑均超越50%。

详细来看，1-2月，根本型乘用车买卖量为61.80万辆，同比下降50.39%；客车买卖量为9.03万辆，同比下降54.30%；载卡车买卖量为8.19万辆，同比下降55.68%；SUV买卖量为11.87万辆，同比下降21.30%；MPV买卖量为6.45万辆，同比下降44.21%；穿插型乘用车买卖量为2.89万辆，同比下降36.02%。

从区域商场来看，2月，华北区域同比下降高达99.07%，西北区域同比下降98.52%，中南区域同比下降91.76%，其他区域同比下降份额也都超越80%。

我国轿车流转协会方面以为，1-2月二手车买卖量断崖式下滑，首要归因于2月二手车商场全体复工率仅为五成，而现已复工的商场日均买卖量下降近7成，疫情期间客流量显着缺乏导致无法支撑买卖。

图片来历：每经记者赵成摄

据不完全统计，到3月2日有24个省市、自治区共706家二手车买卖商场复工，复工率为55.55%。从数据上看，2月份第四周客流量均匀在同期的30%左右，但进入3月以来有所好转。顾客购车价位根本会集在10万及以下车型，阐明现在消费需求以代步刚需为主。

图片来历：我国轿车流转协会

“不少车商表明会赶快处理掉高级车型，把资金会集在一些中档合资品牌或是经济实惠的自主品牌车型上。”南宁市二手车流转职业协会秘书长曾蓓告知《每日经济新闻》记者，疫情让许多人认识到，每个家庭最少要有一辆私家车。现在看来，刚需缺车的其实是工薪阶层，或许是小老板，而他们受疫情影响比较大，更多会挑选经济实惠的车型。

这一商场行为也从数据上得以表现。受高端二手车车商清库存影响，与1月份比较，2月二手车买卖均价小幅上涨0.14万元，但仍然低于上一年同期的0.16万元。

图片来历：我国轿车流转协会

跟着新冠肺炎疫情得到有用操控，3月份国内各商场二手车商逐渐全面复工，一起2月份积压的消费需求会会集得以开释。我国轿车流转协会估计，3月全国二手车买卖量可达85万辆左右，一季度买卖量可康复60%左右。

图片来历：我国轿车流转协会

查询成果显现：若限购铺开，近四成顾客将考虑在半年内购车

2月车市虽遭受重创，但大都业界人士以为，被按捺的消费需求会在疫情之后逐渐开释。特别是包含广州、深圳、湖南等省市已相继出台放宽轿车摇号和竞拍目标等影响轿车消费方针。3月13日，包含国家发改委、工信部在内的23个部委也联合发文，“鼓舞轿车限购区域恰当添加轿车号牌限额”。密布的方针发布，让业界对疫情后的车市消费充溢等待。

假如限购方针松绑，顾客的购车挑选将呈现怎样的改变？购车志愿会有哪些新的趋势和特色？日前，《每日经济新闻》与腾讯轿车联合推出了《2020轿车限购城市消费倾向查询陈述》（以下简称《陈述》），了解限购松绑将对车市带来的影响和轿车消费将呈现的新特色，为业界讨论未来车市开展趋势供给数据参阅。

本次查询共搜集有用问卷2769份，样本状况如下：

一、若限购撤销，超七成顾客考虑买车

本次查询数据显现，轿车限购/限行方针是约束不少顾客购车的首要要素。若限购方针撤销，有72.9%的受访者将考虑买车。若不考虑限购方针，在顾客挑选购车的理由中，出行便利位居榜首位，初次购车紧随其后，增加新车便利限行时运用位列第三。

假如限购方针撤销，有近四成顾客会挑选在半年内购车，有近三成顾客会挑选在一年内购车。大部分顾客更倾向于购买新车，仅有35.30%的顾客会考虑购买二手车。

“不管是放松限购，仍是补助都应该能够促进新车消费，而铺开限购目标作用更为杰出。”崔东树以为，限购区域城市消费购买力相对较强，人口流入相对较多，对车辆的需求也相对较强，所以在疫情期间相对铺开限购目标，对车市的拉动作用实践更为杰出。

二、疫情对购车需求有必定影响作用

受新冠肺炎疫情影响，超越对折的顾客把驾车作为出行的首要方法。受制于疫情防控期间出行的便利性、安全性等多重要素，有超越对折的顾客产生了购车志愿。

“疫情会影响一部分人提早购车，后续或许会呈现阶段性的一波行情。但比较2003年‘非典’，现在全体购车需求要低许多，由于我国的轿车遍及年代现已完毕了。”全国工商联轿车经销商商会专家、中德诺浩轿车教育研讨院院长孙勇以为，疫情后车市仍需较长时刻康复。

三、传统燃油车仍是榜首挑选

在传统燃油车和新能源车的挑选上，有六成顾客挑选了传统燃油车。此外，顾客对混合动力车型的购买志愿在新能源车中占比最高。

在轿车品牌挑选上，日系合资品牌购买志愿度最高，德系合资品牌和自主品牌次之。此外，不少顾客对德系奢华品牌也有较强的购买志愿。

消费晋级是购车的首要趋势之一。查询显现，20万-30万元价位区间车型成为顾客的干流挑选，仅有缺乏10%的顾客会考虑购买10万元以下车型。在车型挑选方面，SUV成为购买志愿度最高的车型，轿车紧随其后。

“限购方针铺开最受利好的并非奢华车商场，反而是自主品牌。”崔东树以为，铺开限购对首购车团体有着更大的影响作用，首购车团体的消费层次不及换购车团体，更倾向于经济型产品，而换购车团体或许更倾向于奢华车品牌。

四、续航路程、安全功能、价格是影响新能源轿车消费的三大要素

查询显现，在考虑购买新能源轿车时，续航路程、安全功能和价格是顾客最垂青的三大要素，别离占比71%、51.9%和51%，在很大程度上决议着购买行为。此外，充电服务和品牌要素也较为重要，别离占比43.5%和38.7%。

在新能源轿车的品牌挑选上，群众、本田等合资车型成为人们首选，36.9%的受访者挑选这类品牌，32%的受访者更喜爱于特斯拉等外资品牌。在自主品牌中，比如北汽新能源、比亚迪这类传统品牌更受欢迎，而蔚来、小鹏、威马等造车新势力还有待进一步进步品牌知名度。

崔东树以为，疫情往后轿车消费将迎来小顶峰，新能源轿车消费会呈现两大趋势：一是向高端车型需求添加；另一方面小微型代步车会迎来在非限购城市的添加需求。

五、电商形式还不是购车干流

查询数据显现，超六成的受访者不乐意经过电商形式购车，只要39.8%的受访者乐意挑选电商形式购车。在乐意挑选电商形式购车的受访者中，有48.8%的受访者表明会在轿车企业或经销商官方网购途径上购买，排在榜首位；有28.2%的受访者表明会在淘宝、京东等归纳电商途径购买，排在第二位；只要不到2%的受访者表明会在抖音等直播途径购买，这意味着直播途径还不是轿车消费的首要途径。

“在传统形式下，线上营销未来并不能成为车企开展的干流方向。现在来看，4S店的运营本钱最低，一起也能给顾客更好的体会。”崔东树以为，从2016年开端，经销商便在互联网范畴有许多探究，但都没有获得有用作用，这也从旁边面表现了4S店对线下服务更拿手，顾客也离不开线下服务体会。

综上所述，咱们将此次查询所得成果归纳如下：

记者手记丨光亮就在不远处

2月，应该是近20年来国内车市阅历的最“漆黑”月份。

零部件断供、车企推迟复工、终端4S店门庭冷落；合资、自主、SUV、轿车、MPV各大细分商场“团体”销量下滑。低迷的数据触发了人们对车市远景的焦虑与猜想。有人以为全年车市大概率负添加，但更多人以为疫情仅仅客观条件下的买卖约束，而不是从本质上减缩购车需求。

危机之下，总有时机呈现。线上直播、VR看车，乃至许多车企高管也走到了直播间里，亲身“带货”。直播卖车等线上营销使传统的轿车营销方法遭到冲击，整个职业都在探究新的消费形式，以推进轿车流转范畴的数字化转型脚步。

当时，跟着国家对疫情防控逐渐趋稳，车企、4S店已逐渐全面复产复工。依据我国流转协会最新数据显现，3月榜首周的乘用车商场零售已呈现回暖痕迹，榜首周日均零售16325辆，销量整体康复显着，乘用车经销商进货和厂家销量整体上升较强。

后续，跟着多地出台的影响轿车消费方针逐渐落地，车市回归正常将进入倒计时。光亮就在不远处。

记者：孙桐桐赵成蘧毛毛李星黄辛旭裴健如张北段思瑶

修改：范文清段思瑶

视觉：帅灵茜蔡沛君

排版：张北裴健如王小璟